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        MAN:大規模改裝船隊才能確保航運業綠色轉型
        來源:中國船檢     日期:2022-06-14    字體:【大】【中】【小】
          日前,世界領先的發動機開發商之一曼恩(MAN Energy Solutions)高級副總裁對于未來2050的脫碳進程表達了自己的觀點,他表示,甲醇和氨等綠色燃料的推廣不足以確保航運業在2050年前實現綠色能源轉型,世界貿易的增長可能會使航運二氧化碳排放量大幅增加。
          這樣的觀點代表著曼恩對未來28年航運業的燃料消耗和二氧化碳排放做出了悲觀預測,并給出了理由以及實現的可能性路徑。
          其高級副總裁jarne Foldager說,“如果總體發展符合我們的預測,我們將通過綠色甲醇、綠色氨和LNG(未來可能成為合成天然氣)大幅減少二氧化碳排放,但我們仍將面臨3-4億噸的二氧化碳排放。目前,全球每年航運二氧化碳排放近6億噸。如果我們現在什么都不做,那么從二沖程發動機中所排放的二氧化碳排放量將會超2倍,到2050年將超過12億噸。如果航運業要實現巴黎協定的目標,只能通過對現有商船隊進行大規模改裝來實現”。
          總的來說,部分問題是現有船隊只能靠傳統燃油運營。此外,曼恩預測未來三十年全球貿易將繼續以每年3%的速度增長,這將導致船隊規模翻倍,在最壞的情況下,可能會導致大量二氧化碳排放產生。
          他補充,要在2050年實現脫碳目標,我們面臨著一個巨大挑戰。要么通過改裝現有船隊,要么通過零碳燃料,如生物燃料及其他可替代燃料,但這一技術還不能完全應對這一挑戰。改裝意味著船舶轉換發動機,不僅使用化石燃料,還使用甲醇或氨等綠色燃料。當前設計的所有船舶發動機都是為了轉換成綠色燃料而準備的,但現有的商船隊在很大程度上只能使用傳統船用燃料,基于此,改裝可能是一種解決方案。
          他表示目前為止,曼恩僅對19臺船用發動機進行過改裝。但如果改裝對緩解氣候變化有作用,并且具有可行性的話,那么改裝的進程需要被提速,同時他呼吁立法加快現有船改裝。
          但從目前的情況來看,盡管改裝現有船只在技術上是可行的,但這項工作的成本卻不低。
          (來源:中國船檢)
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